Drag Racing kom til Europa på begynnelsen av 60-tallet med løp i England og til Skandinavia med First Go på Anderstorp Raceway i Sverige i 1968. Først ti år senere var det Norges tur. 

1978/ Debuten i Fyresdal 1978 var legendarisk med høye snøvoller som kranset flystripen midt inne i den norske ”fjellheimen”. 18.000 mennesker overvar, eller i det minste betalte inngangspenger til stevnet i løpet av helgen, og de fikk se debutanten Rune Fjeld vinne Pro Comp klassen (Top Methanol) i sin Wrangler-sponsede Ford Pinto. Etter det har Rune Fjeld og RF Motorsport vært et fast innslag i toppen av europeiske drag-racing.

Rune Fjeld nøyde seg ikke bare med å vinne debutløpet, han tok også sammenlagtseieren i Pro Comp Cupen dette året og ble dessuten Drag Racer of the Year. Bestenoteringen var 7.40, snart skulle det gå mye fortere. 

1979/ Rune Fjeld hadde nemlig større ambisjoner enn å kjøre med metanol på tanken. Kongeklassen i Runes øyne var Funny Car, og drivstoffet nitrometan. Pinto’n ble solgt etter debutsesongen til Anders Lian, og i løpet av vinteren kom Shirl Greers Ford Mustang II nitro funny til verkstedet på Ski. Metanol var heretter bare noe man spedde ut nitroen med.

Det skulle ikke bli så lett å følge opp suksessen fra debutsesongen. Å kjøre på nitro og metanol er to verdener, så den første sesongen i Funny Car ble problemfylt. Med Landlubber som sponsor noterte Rune og teamet 7.10 som best, men 1979 gikk inn i historien som et læreår. Resultatene kom allerede året etter. 

1980/ Ny europeisk hastighetsrekord med 239.2 mph (385 kmt) på Santa Pod Raceway. 6.58 som beste E.T. og flere seire. 1980 var et godt år. 

1981/ Fornyelsens lyst gjorde at Mustang-karosseriet ble byttet ut med datidens beste – Plymouth Arrow. Don ”The Snake” Prudhomme kjørte Arrow, og Rune Fjeld, som av kompisene hadde fått tilnavnet ”Huggorm”, fordi han likte seg beste i sol og varme og ble ganske slapp i kulda, fulgte etter. Det var et dårlig valg. Problemene sto i kø, og sesongen ble en man kunne glemme. 

1982/ Året etter var heller ikke mye å skryte av. Nitro var fortsatt et ukjent farvann med masse skjær i sjøen for å snakke i tåkeheimer.  

1983/ Nye klær, og ny suksess. Al Burgers ”Motown Shaker” Pontiac Trans Am overtar plassen for Arrow’n. Teamet skjønner etter hvert mer av nitroens mysterium og setter blant annet ny europeisk ET-rekord med 6.15 på Mantorp Park.

1984/ Teamet ”The Nitro Bandits” med Rune ”Håggorm”, Erik ”Høgger’n” og Tommy ”Skurk” turnerte i Europa og hadde mye moro, hvis man ser bort fra resultatlistene. 

1985/ Man fant tilbake til sporet. Nitro var ikke lenger noe man bare gjettet på. Noteringene begynte å bli mer stabile og framgangene kom. Flere seire gjennom sesongen.

1986/ Trans Am’en får en ny frisk lakk etter først å ha blitt kjørt som den kom fra USA. Rune vinner den største Funny Car konkurransen det året - Cannonball på Santa Pod. Ny Europa-rekord med 6.03. 

1987/ Jevne resultater uten de markerte framganger. Teamet deltar på de fleste stevner Europa og kjører dessuten flere oppvisningsløp.

1988/ Teamet utvides. Liv Berstad som tidligere hadde gjort seg kjent ved nesten å flippe baklengs med en Chevrolet Chevelle i MS og kjøre Jan Wærness nybygde Pro Stock Chevrolet Camaro, lot seg overtale til å kjøre Top Fuel. En ny æra for europeisk drag racing hadde startet. Joe Amatos dragster ble kjøpt inn og flysendes til Europa. Liv debuterer på Mantorp Park. Funny Car’n blir solgt til Urs Ehrbacher etter seongen.

1989/ Takket være Atle Mostad sikrer teamet en stor sponsoravtale med Mobil, Pepsi og KappAhl. Rune kjøper en Chevrolet Berette Funny Car fra Bruce Larson. Teamet produserer noen brukbare resultater, men de helt store framgangene lar vente på seg. Uansett er Liv en publikumsmagnet uten sidestykke i europeisk drag racing, og teamet turnerer rundt i Europa. 

1990/ Rune reiser til USA og kjøper Tom Hoovers Pontiac Trans Am funny car. Han passer samtidig på å delta på NHRA Gatornats i Florida. I sitt første løp med bilen noterer han 5.58 og kvaler inn som nummer 14 i det steinharde feltet. Vel tilbake setter Rune ny Europa-rekord med 5.57 som skal stå i hele åtte år. Liv setter den ene rekorden etter den andre i Top Fuel og noterer til sist strålende 5.13 på Santa Pod. 

1991/ En ny dragster til Liv. Joe Amatos dobbelt NHRA-vinnende top fueler blir innkjøpt, men fjorårets toppnotering viser seg vanskelig å kopiere.

1992/ Jakten på 4-sekunders draget ødelegger det meste. Europeiske baner er ennå ikke forberedt på å ”handle” USA-oppsettet som skal gi firere. I stedet blir det mye frustrasjon og opp-i-røk-drag. 

1993/ Problemene fortsetter. Vinner-kombinasjoner fra USA er taper-oppsett i Europa. Slakke strikker vinner fortsatt mest.

1994/ Rune Fjeld begynner å trappe ned som fører. Line Evensen gjør et par innhopp i Funny Car og Risto Poutiainen overtar kjøringen i Top Fuel da Liv har mammapermisjon.

1995/ Liv kjører bare ett løp. Gary Page kjører Runes funny car som nå har fått Ford Mustang karosseri. 

1996/ Rune Fjeld overtar rollen som crew-chief for Rico Anthes top fueler. Den egne dragsteren går bare noen få løp, mens Gary Page fortsetter som fører i Funny Car klassen. 

1997/ En epoke er over. Etter nesten 20 år med en ”flopper” på europeiske drag arenaer selger Rune sin funny car til Leanders Bros. som skal benytte den i TMFC. Samarbeidet med Rico Anthes fortsetter og Barry Sheavills overtar føreroppgaven i top fueleren. 

1998/ Endelig en sesong som krones med framganger. RF Motorsport har endelig fått baner som matcher litt av potensialet i bilen. Barry er en stabil 4-sekunders fører og sesongen gir RF Motorsport sitt første FIA Europa-mesterskap. Rune gjør sin siste opptreden på dragstrippen under innspillingen av filmen ”Benzin im blut” i Spania. I løpet av 14 dager gjør man slutt på 2.000 liter nitro og ti sett med slicks. Etter en slik ”ferie” blir man nok mett på det meste. Kan man kalle det nitro-overdose?

1999/ RF Motorsport ekspanderer. En ny top fueler kjøpes inn fra Joe Amato. Det aller siste chassis Al Swindahl bygde blir norsk. Barry kjører den nye bilen mens USA-veteranen Gordie Bonin overtar den gamle. Gordie viser hvilken utrolig fører han er og vinner FIA-mesterskapet etter imponerende kjøringer.  

2000/ Gordie reiser tilbake til USA. Barry fortsetter som eneste fører, og ender opp som nummer 2 i mesterskapet.

2001/ Andy Carter overtar føreroppgaven i ”gammer’n” og det velbrukte Swindahl-chassiet viser nok engang sine egenskaper. Andy vinner RF Motorsports tredje FIA-mesterskap på fire år. Barry er en sterk utfordrer i den nye bilen.

2002/ Andy og Barry fortsetter som førere for RF Motorsport og noterer Europas første ”side-by-side” 4-sekunders og 300+ mph drag. Barry krasjer voldsomt på Euro Finals på Santa Pod. Bilen er vrak, men Barry klarer seg bra, men velger å ta en pause. 

2003/ ”Gammer’n” blir pensjonert som verdens mestvinnende dragster med tre FIA-mesterskap i Europa. og to NHRA mesterskap i U.S.A. Rune erstatter den med et Spitzer-chassis fra Doug Herbert. Øyvor Jacobsen og Peter Beck deler på føreroppgaven.

2004/ Et splitter nytt Hadman-chassis erstatter det ødelagte. Thomas Nataas tar steget opp fra Pro Mod og kjører den nye bilen. Andy Carter er tilbake i Spitzer-bilen og vinner FIA-mesterskapet nok engang. Andy noterer 4.76 mens Thomas kjører 4.88 i sin debutsesong og blir runner-up på Euro-finals på Santa Pod.

2005/ Teamet fortsetter som året før, men problem gjør at resultatene uteblir. Thomas kaprer et par runner-up plasser i løpet av sesongen. Siw Nystad prøvekjører Batman-bilen med bravur på Gardermoen, ”a new star is born”. 

2006/ Thomas Nataas vinner sitt første EM-løp i Finland og blir nummer to i FIA-mesterskapet. Et helt nytt Hadman-chassis kommer fra USA og dette benyttes til lisenskjøring for Siw Nystad, det finske hopp-esset Janne Ahonen og Thorstein Risdal.

Janne Ahonen kjører et løp i Finland.

Siw overtar for Andy da han står av midt i sesongen. Siw imponerer alle ved å sette Micke Kågered på hengeren med et hole-shot og 4.96/496 Km/t i sitt første konkurransedrag på Gardermoen.

RF Motorsport har også tre biler på plass i Bahrain i oktober.

Thomas, Siw og Barry Sheavills imponerer det entusiastiske publikummet under nattkjøringen på den fantastiske banen i Bahrain.   

2007/ RF Motorsport går inn i sin 30. sesong på topplan i Europeisk drag racing. Thomas Nataas og Siw Nystad skal ratte hver sin bil i Top Fuel klassen i jakten på RF Motorsports femte FIA-mesterskap.

Det er nå klart at Janne Ahonen skal kjøre den tredje bilen.

Thomas Nataas planlegger også å kjøpe en nitro funny car fra USA slik at denne værstingklassen igjen kan komme i gang i Europa. Rune Fjeld har nok ikke noe mot det.

Ronnie Krabberød

Right On Magazine